李亚东约莫想起来了，罗孚公司早前确实被一家公司并购，一九八八年英国宇航将其收购后，又把它更名回来，被冠以集团，这才有了罗孚集团。
此举不外乎两重含义。
第一，给它拾掇拾掇，提升一下逼格，争取卖个好价钱。
第二，宇航里的某些大佬们缅怀过去，想要保存下这个英国汽车工业革命遗留下来的独苗。
不过事实证明，情怀再美，终究抵不过现实利益，一九九四年，德国宝马从英国宇航手上，收购了罗孚集团……
当然，这不是重点。
重点是，李亚东回忆起了当时的收购价八亿英镑。
括弧：还是缺少了一个捷豹品牌的罗孚集团。
八亿英镑是个什么概念？
众所周知，英镑很值钱，排在世界“最值钱”货币榜第五位。
八十年代末的英镑更值钱，与人民币汇率约为1:15，八亿英镑，也就相当于一百二十亿人民币，同等于三十二亿美金，零头不计。
福特……真是人傻钱多。
福特收购一个捷豹，在一九八八年的时候，就花了二十五亿美金，而宝马在一九九四年的时候，收购包含“路虎”、“mini”、“mg”、“罗孚”等品牌在内的整个罗孚集团，才花了三十二亿美金。
这还不绝，更绝的是，两千年的时候，福特又从宝马手上购走单一路虎品牌，价格为二十七亿美金……
而这个冤大头却是美国历史上截止二零一八年为止，唯一没有破产过的汽车公司，也实在是令李亚东十分费解的一件事。
好了，绕回到主话题。
英国宇航在罗孚集团身上肯定大赚特赚了一笔，这一点毋庸置疑得出这个结论的原因，是因为其公司性质为私企。
如果是国企为了挽救民族工业，那就另当别论。
而英国宇航脱手整个罗孚集团揽回多少财富，这笔账不难算：一九八九年出售捷豹给福特集团，回款二十五亿美金。一九九四年全盘脱手整个罗孚集团给宝马集团，回款八亿英镑，粗略折算为三十二亿美金。
所以，总共就是五十七亿美金。
而正如李亚东所了解的情况，八十年代末整个英国宇航的总资产不过百亿多美金，它会拿出二分之一、或三分之一的资产去收购利兰公司吗？
可能吗？
一家公司的总资产，可不代表现金流。
一家市值百亿的集团，手头能有十亿现金流就算很不错。
所以，李亚东斗胆猜测，英国宇航收购利兰公司的价格，并不高，撑死不会超过二十亿美金。
蓦然想到这里，他感觉自己的呼吸有些加重。
就算它二十亿收购的好了，然后转手一卖，五十七亿美金……
抛开其他问题先不谈，单是这笔买卖，就大可做得啊！
二十亿美金，无疑是一笔庞大的数目，但如果真要弄，也不是没有办法。
李亚东目前所有的现金流，加上集团旗下的产业，肯定超过十亿美金，而拿十亿美金向银行贷款十亿美金，一比一的贷款比例，问题并不大。
当然，这个价码是利兰公司给到“自家兄弟”英国宇航的，给到别人是个什么价码，天知道？
所以想归想，真想将整个利兰公司收入囊中，估计以他的实力，还是够呛。
“德平，你有打听过，那家利兰公司有拆分旗下品牌出售的打算吗？”
李亚东的心倒也不大，深知“人心不足蛇吞象”的道理，但凡能从利兰公司手上弄来一个品牌，就很心满意足。
多了在没有找到接盘侠之前，也不一定能玩得转，说不定还会成为累赘，要知道国外的员工福利机制可是相当严格的，多少巨无霸一样的集团，就是被庞大的养老金体系给拖垮的。
他最想要的是路虎，原因很简单，因为国人喜欢。
当然，他个人也挺喜欢。
说句不好听的，路虎这个品牌的重心要早放在亚洲市场，早就火了。
这样一个大铁疙瘩，不好停车不说，还耗油，完全与欧洲市井小民的消费观念相驳，除了英国原产地的那帮心有情怀的老头子们外，恐怕也只有遥远东方的一个“有车进，必加长”的神奇国度、且是一个庞大的汽车消费市场，可以毫无保留的接纳。
其次是捷豹。
倒不是喜欢这个品牌，而是看中了它的技术。
诞生于一九三七年的“美洲虎”，可是勒芒赛道上的不可磨灭的传说。
自五十年代开始，捷豹便在勒芒赛道上一骑绝尘，先后拿下七座勒芒大奖赛的冠军奖杯，这也证明了此品牌卓越的操控及稳定性。
什么是勒芒大奖赛？
它的全名叫作：勒芒二十四小时耐力赛。
勒芒二十四小时耐力赛同世界一级方程式锦标赛(f1)、世界汽车拉力锦标赛(wrc)，并称为当今世界最著名和最艰苦的三大汽车赛事。
不同于其他的赛车运动，勒芒二十四小时耐力赛不仅需要车厂造出一台最快的赛车，还需要是一台兼具速度和稳定性的赛车。同时还必须很省油：比赛中尽量少的进站加油，有利于获得胜利。
三名车手为一个车组，驾驶一台赛车，完成连续二十四个小时的竞赛。可以说一路狂飙，整整飙满一天一夜，车手的赛车服都是定制的，想要跑出好的成绩，身体排泄都是直接解决。
不可谓不残酷，对赛车手的身体和心理素质，以及对车辆的整体技术要求，都不是一般的苛刻。每年全球最著名的汽车制造公司，例如保时捷、法拉利、梅赛德斯等，都会派队参加，竞争尤其激烈，然而就是这样的情况下，捷豹还能夺冠七次，由此可见，这个品牌的造车实力。
说句不好听的，把日后国内的类似于众泰品牌那样的汽车，放到勒芒大奖赛上跑一跑，先不提成绩，指定比赛还没结束，汽车就报废了。
一九六一年，捷豹e-type晨星，更被纽约现代艺术博物馆永久珍藏，与馆内其他的伟大作品一起，作为人类文明的传奇，流传于世界。
捷豹s-type，还与戴安娜王妃意气相投，成为其加入皇室的首选御用座驾，一路见证了英国皇室的美丽传奇。
总而言之一句话：这是一个很牛的汽车品牌。
至少在这个年代，丝毫不比奔驰和宝马的技术差。
实际上福特收购捷豹，就是为了在本土及欧洲市场，与bba一较高下。且在九十年代初期，也确实取得了不俗的成绩，可惜之后，鬼知道捷豹遭遇了什么，或是说福特干了什么，捷豹汽车的销量每况愈下，直至跌落主流阵营。
还有mini。
如果价格合适，李亚东也想将其收入囊中，这个极具个性的精品小车品牌，在中国还是很有市场的，甚至日后的中国人民，亲切地称呼它为“二奶车”。
至于mg和罗孚，李亚东的兴趣不大，就留给日后的南汽和上汽去撕逼吧。
“这个……就不太清楚。”黄德平回道：“英国那边传来的消息，只说利兰公司正在大肆甩卖旗下不动产，并未提及品牌。我在那边的联系人也不是什么行家，很难打听到具体信息，真想知道利兰公司有怎样的打算，恐怕还得亲自飞过去接洽一下。”
“嗯。”李亚东下意识地点头，即便黄德平根本看不见，又问，“还有别的吗？”
“有……”
黄德平准备得很充足，确实下了一番狠功夫，又介绍了两家正处于破产边缘的汽车公司，一家是美国的，一家是意大利的。不过，在李亚东看来，都不及利兰公司那边好，这两个汽车品牌他甚至都没听过。
“这样……”李亚东说道：“你准备准备，把手头上的事情先放一放，以此事为重，立刻飞往英国，与利兰公司那边接洽一下，然后把具体情况反馈给我。”
“好。”
……
这通电话打得很久，李亚东耳朵都被话筒膈应红了，起身来到这间颜玮娴特地为他布置的贵宾房的阳台上，甩了甩臂膀，活动身体。
收购一家国际汽车公司这件事，多少也有些无奈的成份在。
毕竟此时国家的工业水平十分落后，不管是理论层面，还是硬件设施，他自然也想手把手的研发自己的汽车核心部件。
奈何凭现在国内的工业技术，恐怕连个单顶置凸轮轴都造不出来，遑论其他的发动机核心部件。
从无到有并不是一件简单的事情，真要去等待中国工业腾飞，至少需要二十年。
他哪里耗得起？
他的想法很简单，并非生搬硬套，而是借助国外公司已有的技术、经验、设备，包括人才，站在一个相对高的基础之上，再去研发适合国人的产品。
这个想法应该没有毛病，促进民族工业的发展，取人家的长处，来弥补自己的短处，相信国家层面也乐见其成。
……
黄德平已飞往英国，此举成与不成，都不能打断李亚东的计划，利兰公司若不行，他就另谋下家，全世界那么多的汽车公司，而他又生了一个死命砸钱的心思，不信就砸不下来一家。
所以，在等待英国那边消息的同时，李亚东也没闲着。
胡生彪的制造基地已经被他收入囊中，目前还空荡荡的，像个鬼厂一样，得趁着当下海蓝人才济济，挑选一些合适的人才加入进来，晚了可就没好货。
颜玮娴那辆走私而来的蓝鸟轿车被李亚东征用，在三亚这边找到一家小型印刷厂，印制了几捆招聘启事后，带着齐家兄弟一起，三人来到海口。